配送线路与发车时刻设计

线路和时刻是配送的两根骨架：线路决定一年要跑多少公里，时刻决定门店能不能在对的时间拿到对的货。两者都应当由数据推导，而不是沿用「一直这么跑」。

一、先定供给频次，再画线路

配送频次不是越密越好。判断依据是三类产品的保质期与门店的销售节奏：

产品类型	建议频次	说明
现烤成品	每日一次或两次	跟随客流波次，尽量在出炉前到店
短保冷藏甜点	每日一次	全程冷链，到店即入冷藏
冷冻半成品与原料	每周两到三次	按安全库存与订货周期排

频次提高，产品新鲜度和缺货率改善，但车辆与人工成本上升。建议先测算单店单次配送成本，再决定加密哪条线。

二、线路划分的四个约束

距离与时长。 一圈的总时长要控制在司机可承受的范围内，超长线路会导致末端门店到货时间不可控。

到店时间窗。 门店有开店前收货、午市后补货等固定窗口，线路顺序要满足时间窗，而不是简单按距离排序。

装载能力。 冷藏、冷冻、常温三类货品的装载比例要与车辆配置匹配，避免中途回库补装。

门店密度。 同一区域的店尽量合并配送，密度低的门店可以采用隔日配或与邻近门店拼车。

三、发车时刻怎么倒推

以门店开门时间为锚，往前倒推：

1. 确定首店到货时间（通常在开店前 30–60 分钟）。
2. 加上首段行驶时间，得到出发时间。
3. 按线路顺序叠加各段行驶与卸货时间，校验末店到货时间是否仍在窗口内。
4. 预留装车时间（通常 30–45 分钟），得到车间必须完成分货的时间。
5. 车间分货时间再往前推，就是生产必须完成的时刻。

这条倒推链一旦断裂，通常是生产端起步太晚，而不是司机开得慢。发现末店经常迟到时，先看车间的完工时间。

线路、班次、途经送货点和司乘人员，在系统里对应配送线路这张档案：一条线路挂一个班次、一组送货点、一台车和跟车的人，送货点按实际送货顺序排列。

四、分货单要提前出

分货单应当在装车前定稿，写清门店、商品、数量、批次与效期。临时增减要在单据上留痕，不能靠口头调整。

装车时按「后到先装」的顺序摆放，减少卸货时的翻找时间。

五、异常怎么补

异常	处理方式
车辆故障	备用车辆或拆线，优先保证冷链产品
门店临时加单	走补货单，纳入下一趟或临近门店调剂
途中破损	拍照记录，按责任归属处理，不影响门店收货数量
严重延误	提前通知门店调整陈列与出品计划

异常处理的关键是「先通知、后补单」，让门店有准备，而不是等货到了才发现数量不对。

六、落地清单

配送动作	系统里对应的功能
线路、班次、途经送货点与司乘人员	配送线路
送货点（门店/部门）	分店管理
班次时段	收银班次
门店订货与配货	订货与盘点
门店间调剂	调拨业务
出库与发货	物料管理
配送数量核对	销售单分析